10月, 2026 | Hermit BLOG

『サクラマスのラストワルツ』の前にブラックバスを釣ってみた

前回に引き続き映画のお話。私の釣り以外の趣味といえば映画鑑賞なのだが、特に映画は出来るだけ劇場へ観に行くことにしている。ここ数日お店に来るお客様が『サクラマスのラストワルツ』を観た後に来店するケースが続いており、内容がとても興味深いとのことなので、私もつられて観る事にした。しかしこれが東京では吉祥寺のみの単館上映で、それも1日に一回。座席は50席ほどなので土日は予約してから行かないと観られない様である。

そんな塩梅なので今週は映画を優先したので、夕方までの釣りは何にしようかと考えてみた。遠出は渋滞に巻き込まれるケースがあるので電車で行ける弁慶堀でブラックバスを釣ると丁度計算がピッタリ。弁慶堀へは今年の3月以来だし、夏の秋元湖以来のバス狙いになる。

釣りを終えて吉祥寺に向かうと滅多に繁華街を歩かない私にとっては未知との遭遇状態。多分この場所を訪れるのは40年以上ぶりかと思うが、全く違う世界になってしまいビックリ。映画はパルコのB2Fにあるアップリンクにて上映中。

あらすじはサクラマスを主軸に自然環境と人間社会との関わりから生まれる問題を研究員や水産関係者からの目線で問題定義したドキュメンタリー映画。魚の成長や釣り人との関わり合いなどがメインなのかと思ったのだがそれとは違い、川と海を行き来するサクラマスを取り巻く自然環境が人間社会によって捻じ曲げられてしまった（変化した）事を、どう考えていくべきかを観ている側に投げかけている。釣り人、漁協、治水や防災に関わる人、増殖事業、それに伴う利権など、その立ち位置によって川との関わり合いから意見の相違が生まれ混沌とする状況。考えれば考えるほど、難しい問題である。

ちなみにこの映画は魚の一生についてや釣り人よりの話などは一切ありませんので、お魚を観たいという方にはちょっと違う映画。淡々と現状課題や問題を水産関係者が語っているだけの映画なので、一般的な映画のようなメリハリを求めてしまう方は、きっと寝てしまうでしょう。

さて、この映画を観る前の午前中から夕方までの時間は弁慶堀にてバスフィッシングを楽しみました。その釣りの様子は以下の通り。お暇な方は以下もお付き合いください。

弁慶フィッシング倶楽部 — 現在の弁慶堀は9時から17時までの営業。バスのシーズンは後半になってきたので釣り人は少ないのかと思いきや、8艇ほど出ていました。私は9時半ごろから始めましたがブルーギルがメインなのでオデコになることはありません。

50年以上使い続けるロッド。 — 今回持ち込んだのはフェンウィックのF F856-5 ボイジャーという5ピースのグラスパックロッド。このロッドは中学生の時に購入し、その時からこの弁慶堀で使っているロッド。50年も前からここで使い続けており、ジジイになった今でも同じ竿で釣っている私は成長しているのだどうかと疑ってしまう😆

弁慶堀 — 3月ぶりの訪問ですが、なんとウィードの多いこと！　このままでは12月に放流されるレインボートラウトを釣る場所が今までの半分以下になってしまうほど広がっていた。それまでには藻刈りをするとのことですが、それまでにどこまで刈る事はできるのだろうか。そんなことを思いながら、木の下にバスが居ないかとロールキャストで散策。

ギルちゃんは釣る気になればいくらでも釣れます。沈めてもよし、浮かせても良し。フライで初めて狙うターゲットならばブルーギルが一番（ただし寒いのが苦手な魚ので今が終盤です）。ちなみに私がフライフィッシングを始めたのは雄蛇ヶ池のブルーギルフィッシングからなので、この魚が私のフライフィッシングの原点です。

小さなブラックバス — ポッパーをシャローに向かってポコポコ音をたてれば、ギルに混じって小バスも釣れます。大きさを競わずこのサイズで良ければ比較的釣れるバスですが、ギルを30匹釣って1本混じるぐらいのレベルかな。

フライで鯉 — 回遊する鯉をサイトフィッシングで見つけ、少し重めのウェイトがあるニンフをその鼻先へキャストすると反応し喰いついてきます。サイズは40〜60センチ。これを専門に狙っても面白いでしょう。これ以外にハヤもいるのですが、数が少ないので狙うのは難しいです。

そして50アップのバスがど〜ん！。しかしこれは私が釣った訳ではない。桟橋でエサ釣りをしていたオジサンが鯉をヒットし、それを寄せていたらその鯉にバスがチェイスしてきた。おじさんが鯉を掬おうと網を入れたら、バスが突っ込んできて自らランディングされてしまったという図。鯉よりバスの方がやや大きい程度なのに喰いつこうとする食欲は、凄いとしか言いようがない。

アップリンク — 釣りは16時で切り上げ。丸の内線の赤坂見附駅から荻窪まで行き、JRヘ乗り換えて吉祥寺へ。そして駅へ降りてビックリ、こんな街だったっけ？　吉祥寺といえば学生の頃に電車を乗り継いで丸勝釣具へ出向いた遠い記憶のみ。あまりにも新鮮で空いた時間は街を散策しまくりました。その後パルコへ行き映画鑑賞。来場者はざっと30名で平日でもかなり席は埋まっていた。皆さんサクラマスに関心があるんですね。

サクラマスのラストワルツ — 映画のタイトルから、サクラマスの一生のドキュメンタリーかと思いきや、自然環境へ警鐘を鳴らすドキュメンタリーでした。実際にはサクラマスが主役ではなく、その半分はサツキマスの話だったりします。内容はとても濃く知識が高まったのが良い点。欲を言えばタイトルのラストワルツの描写がもう少し欲しかったかな。環境問題について語り合いたい方にはお勧めできる映画です。ちなみに私みたいにロッドを持った輩がいるかと周りを見まわせが、もう一人釣り竿らしきものを持っている方がいましたヨ。

ブラッド・ピットのフライフィッシングを確認してからシーバスへ行く

1992年に公開された映画『リバー・ランズ・スルー・イット』を皆さんは覚えているだろうか。フライ業界で唯一フライフィッシングブームを起こしたのがブラッド・ピットが主演するこの映画である。作中の場所はモンタナのギャラティンリバーで行われ、岩に立ち見事なキャスティングをするシーンはジョイソン・ボーガー（ゲーリー・ボーガーの息子）がスタントを務めた。そしてブラピにキャスティングを教えたのが、当時ダンベイリーの社長であるジョン・ベイリーで、私が勤めていた頃のボスである。当時のダンベイリーのオフィスにはブラピに教えるジョンの姿がおさまった写真が飾っており、それがジョンのご自慢だった。ジョンはキャスティングに関してかなりの腕前で、私もキャスティングのスキルを公園でテストされた記憶がある。そんなジョンに鍛えられたブラピのキャスティングは作中でお披露目された訳だが、私からはまずまずのレベルに見えた。

時は過ぎ今年の8月に映画館へ行った時のこと。この秋に公開される予定の『ハートオブビースト』というトレーラーが流されたのだが、その主演であるブラピがアラスカの大地でフライフィッシングをするシーンが一瞬流れたのだ。それを観てこの映画は上映されたら観に行かなくてはと思った今夏。リバーランズスルーイットから30数年経ち、ブラビのキャスティングはどう変わったでのであろうか。

全ての休みに釣りへ行っている私にとって映画を見る時間を作るには釣りを半ドンで止めるか、仕事の前か後に観にいくという二択しかない。今週の休みはたまたま夜からシーバスへ行く事になっていたので、午前中の暇な時間を利用してブログのタイトル通りに、ブラピのフライフィッシングを観てからシーバスへ出掛けたのであった。

映画を観てからの推論。

主演に決まったブラピは、「俺さ〜、昔の映画でフライフィッシングをやったことあるんだよね〜。監督〜、フライフィッシングシーンを入れましょうヨ。バシッと決めますゼ！。」てな感じでフライフィッシングのシーンを入れる事になったのでは、と推測。

あれから30数年、きっとブラピはキャスティング練習はおろか30数年ぶりにフライロッドを振ったのだろうな、と感じた6秒程のシーンでした。

そんな事よりその後のシーバスの方が気になる方は以下の通り。
お暇な方はご覧くださいまし。

映画『ハートオブビースト』 — キアヌ・リーブスが主演の映画で『ハートブルー（POINT BREAK）』という囮捜査官がサーフィンをする映画があるのだけれど、「ハート」と頭についていてもそれとは全く似通う部分は無い。『ハートオブビースト』は軍用犬のその後を描いた話で、内容的にはとても興味深く鑑賞できた。登場人物はブラピ以外はわずか数名しかないので、エンドロールが短いかと思いきや、そんな事はなかった。

その後横浜へ移動し今夜の同船者と合流。今回はお休みの日に釣行したので、夜便というよりは夕方便的な時間に出航したので、Dマリーナに着いたときはまだ空は明るかった。

今回のシークロ船長は伊藤船長。別便の龍ちゃん号にはガイジンさんが乗っていて同じくフライフィッシング。聞けばハーミットに来たことがあるお客さんだった。シークロは最近ガイジンさんの乗船が多く、なんだか国際的になってきた。シーバスは最初のポイントでいきなり入れ喰いだったけれど、サイズは小さめ。

工事中の橋 — いつになったら橋が掛かるのだろうと思う、橋の橋脚が伸びている様に見えない東扇島に突き出る工事現場。これが出来たところで一般の方が通ることは少ないかな？　釣り人は東扇島西公園に行くのに便利になるかも。

エンリコフライとシーバス — 横浜の海はシーバスがたくさんストックされている感じですが、今回は小型の群れが多くサイズが伸びませんでした。私はエンリコのピーナツバター3/0を使い続けましたが、サイズを落とせばもっと数釣りが楽しめたと思います。

夜の横浜 — 船長が変わると船の着け方やポイントが変わるのでとても新鮮。今回は川崎方面中心で、羽田に限りなく近いポイントを集中的に攻めました。伊藤チャン号のエンジンは絶好調で働いてます。

東京湾のクロダイ — シーバスはカレントが効いている場所でボイルしているが、それとは別の淀んだ場所で変なボイルがあったのでキャスト。すると上がってきたのはクロダイ。3/0のピーナッツバターをガップリ食べている。

この夜は日中は爆風で夜になっておさまったのだが、沖合のタンカー周りは全くの不発。しかし季節はどんどん進んでいるので、これから行く人は新たな群れが入って楽しめると思いますヨ。

Scott GTにジャパンスペシャル（GT773/4JS）が加わったのでそのインプレッション

スコットジャパンスペシャルのGT773/4JSは実を言うと昨年の発売時点でプロトモデルには触っていたんです。なのでようやく公表できるのと共にメーカーさんからサンプルロッドをお借りしてキャスティングすることができましたので、そのインプレッションを少し書いてみます。

スコットのGシリーズには歴代に渡ってジャパンスペシャルが存在するのですが、今まで8フィート3番＝ジャパンスペシャルだったものを今回は7フィート7インチ3番がジャパンモデルとなりました（かつてはそれ以外のモデルもありました）。

一番最初のG803/3JSは3ピースでインターナルフェルールが採用されていて、スピコッドジョイントの弱い部分を補うためにさらに見えない一本をジョイント中に加えたモデル。しかしそれが故にジョイントが固くなってしまい、綺麗なベンドカーブとは言えませんでした。とともに、3ピースはジョイント部分がロッドの曲がるポイントになってしまうので、どうしてもロッドの緩みが頻発していたのが悩みの種。

それがG2 803/4JSになり、4ピースになったことでジョイントの緩みは減ったもののジョイントペグの硬さは若干の改善という感じだったかな。ロッドは軽くなりやや硬めの印象を受けた事を覚えています。

三世代目は2020年にGS803/4Jが発表された訳ですが、唯一このモデルだけ私は所有してませんでした（メーカーから借りて使ったことはあります）。その訳はジャパンスペシャルは新しいモデルが発表されてから約1〜2年後の発売になるので、それに待ちきれずGS773/4を購入して使っていたのです。

そして今回2026年秋に追加モデルとして発売された四世代目にあたるジャパンスペシャル。すでに私のGS773/4は手元にはないのですが、丁度このモデルと同じ長さを使っていた時の印象と比べるのが良いのかな？　ということで、実際にキャスティングしてみた印象は以下の通り。参考になれば幸いです。

Scott GT773/4JS： 7feet 7inch・3weight・4piece

先代のGSとの見た目の違いは述べてもスレッドカラー以外は大きな違いはなく、強いて言えばストリッピングガイドのカラーがニッケルからガンメタルに変わった点ぐらいで見た目の相違はほとんどありません。グリップは以前と同様にグリップ長が約135mmでグラスのFSシリーズと同様の大きさで、リールシートはコルクのカップ＆リングになります。低い番手はこのスライドバンドのリールシートが好みの方が多いので、GTシリーズはGT743/4一種類だけがこのグリップだったので、今回の発売で3番はこの二種類の選択肢に増えました。

先代のGT773/4と異なる点はジャパンスペシャルになったことで、同じ7フィート7インチでも、GTの方がグッとやわらかかく感じます。またロッドを曲げた時のベンドカーブがとても綺麗なのが特徴です。メーカー様の話ではインターナルフェルールが約22％軽く、その部分お改良によってしなやかになったとの事ですが、ロッドが短いのでそもそも軽いので飛躍的に軽くなった印象はありませんが、とても軽いロッドです（約45g）。

これよりも短いGT743/4と比べると短い分だけしなやかな感じをより受けて、グッと柔らかくショートレンジでのラインの乗せやすさが際立ちます。ロッドを軽く曲げている時点ではロッドの1/4ほどが曲がりますが、負荷を大きくすると全体の半分ぐらいまで曲がり込んで切るので、ミディアムアクションと言えるでしょう。

日本の一般的な渓流を見据えてのロッドデザインですから、キャスティングレンジは3〜12m程度が快適で、それ以上を投げるとロッドが少し暴れてきますが、狭い渓流でそれ以上のシチュエーションはほとんどないでしょう。またグラスロッドを一度使ってみたがどうも性に合わない、またはグラファイトロッドの中で快適に釣り上がりを楽しみたい至極の1本、と言う方にはもってこいの長さとやわらかさではないでしょうか。

前作のGS773/4をお持ちの方はめちゃくちゃアクションが変わる訳ではないので、GT773/4JSへ買い替えという人は少ないかと思います。また私的にはジャパンスペシャル＝8フィートというイメージが植え付けられてしまっているので、できればも少し長い7フィート10インチを作って欲しかったなぁ、なんて思ったりして（たった3インチの事ですが、この微々たる違いがフライマンのこだわり）。

話は逸れますが2027年の追加モデルとして7104/4・7105/4・8107/4が加わり、Gシリーズが賑やかになるのが嬉しい限り。私はここのところ短い長さはグラスロッドの出番が多いので、追加されたGT7104/4がとても気になっています（数日前に入荷してきましたが、思っていた以上の柔らかく好みのアクション。ただし、8フィート以下なのにカップ＆リングだと思っていたら、シートはアップロックのスクリューシート。私的な好みではないので妥協して購入するか考え中です。

釣り人にとって釣りに行く前日のワクワクも楽しみの一つ。そして釣りへ行かない時は新しいロッドを購入を妄想するだけでも、それを肴にウィスキーのロックが1杯飲めちゃいますね。釣り人はなんて幸せな生き物なんでしょう😆

ジャパンスペシャルの尺 — ジャパンスペシャルの証はこの尺（しゃく）の文字（ロッドエンドから30センチの位置にあります）。これがあるおかげであなたが尺だと言い張っても嘘は暴かれてしまいます。スコットはScottのロゴを含めそのインデックスは全てロッドビルダーによる手書き文字。それゆえ全てのロッドがその書き文字に個性があります。初代モデルはこの尺の文字が下手くそで、私はそれをタイプR（Rの文字に似ていたから）と呼んでました（笑）

スコットロッドは手書き文字 — スコットロゴの裏側にはJapan Specialの文字が書かれています。現在ロッドのインデックスを手書きにしているのはスコットとウィンストンだけ（小さなメーカーさんを除く）。そしてロッドのシリアルナンバーを全てのセクションに書いてあるのはウィンストンだけになります。他のハイエンドメーカーのロゴを見た後でこのスコットのロゴを見ると作っている人が見えてくるようで、なんだかロッドに温かみを感じてくるのです。

バットエンドのスコットロゴは手書きではなく印刷文字。高いロッドだからと言ってバットエンドにきづが付く事を嫌う人もいますが、ここに傷がどれだけ入るかで、その人の釣行回数やその腕前をか感じ取る事ができます。貴方のロッドエンドはピカピカですか？それとも勲章の傷をたくさんつけていますか？

弁慶堀でバスを狙う予定が川場フィッシングプラザになった件

先だっての釣行で佐世保でのんびりクルージングを楽しんできたのは良いけれど、お魚を触っていないので無性釣りに飢えていたのが今週の火曜日。当初の予定では晴れていたら弁慶堀でのんびりとバスフィッシングをしようと思っていたが、天気予報はまたしても雨。弁慶堀は電車釣行なので、土砂降り予報だと帰りを考えると行く気が起きない。そこで別の場所を選定する為に天気予報図と睨めっこしてみると、北関東だけはそれほど雨は強くない様である。よし、ここはユルユルに北関東へ出かけて現地で決めようと出かけることにした。

車へ色々と詰め込んでいつもよりも少し遅い時間に出発。しかしボ〜っと走っていたら東北道を走るつもりが関越道に向かってしまい、慌てて日光方面へ修正。そこから中禅寺湖を経て辿り着いたのは湯ノ湖。そう、このブログで一度も紹介した事がないから丁度良いじゃないの！と、湯ノ湖を選択したまでは良かった。

元々弁慶堀のつもりだったので、ボートの装備で必要なライジャケやレインウェアは万全。意気揚々とボートハウスへ向かうと、すっかり忘れていた事。そう、ここはボートが予約制。ボートハウスには誰もおらずボートフィッシングを断念。仕方なく湯川へ向かい駐車料￥500を納める。さてウェーダーに着替えるかと思ったら、今度はウェーディングシューズが無い・・・。うむむ、どうしよう。

今日は釣りを諦めて、このまま金精峠を越えて観光でもして帰るかな。まず峠を越えると最初に見えてくるのは菅沼。今回はこの辺の湖や沼を全部写真におさめようかと車を止めて沼へ向かうも、「撮影の方は入場料￥100を頂きます。」とな。アホらしくて菅沼の撮影はやめました。

先だって行った丸沼で釣りをしても良かったのですが、外気温は15℃という寒さと、この時点ですでに11時を回っていた。大尻沼を経て川場の道の駅でお土産を買ってこのまま帰ろうかと思ったら、その道の駅の案内板の地図中に「川場フィッシングプラザ」が落とし込まれていたのでした。そうか、この裏にあるんだよね。

ということで東北道をひた走り、巡り巡って川場フィッシングプラザで半ドンの釣り。帰りは関越道で帰るという、北関東釣り環状道とでも申しましょうか、高速道路はどこにでもつながっているというお間抜けなフライフィッシングと相成りました。

そんな馬鹿馬鹿しい珍道中は以下の通り。お暇な方はご覧くださいまし。